鹿島灘一周乗り鉄旅
ひたちなか海浜鉄道-鹿島臨海鉄道-JR鹿島線
2015年6月16日
上野→勝田駅
13時11分　到着
東京駅11時53分発.657系、ひたち11号に乗車

指定席確認システム
列車は全車指定席.空席があれば車内購入可
緑は発売済み、黄色は次駅から乗車有、赤は空席
赤ランプの席は自由に着席し車掌から購入
しかし車内売りは割高となる
東京駅で買ってきた駅弁
常磐線で、山陰本線鳥取の「かに寿し弁当」が食えるとは
便利なのか、旅の楽しみ・情緒が無くなったのか・・・・




勝田駅から那珂湊駅
ミキ300形.103は、2009年から運用された元三木鉄道の車両
形式.塗装も三木鉄道時代と同じ
ｷﾊ3710-02は、1998年に新製された自社発注車両
那珂湊構内と機関区
ｷﾊ22-222は、元羽幌炭礦鉄道の車両
1970年に譲渡され.2015年2月22に定期運用終了、休車扱い

2015年末、廃車
左、ｷﾊ2004.国鉄準急色、元留萌鉄道の車両　1970年に譲渡
右、ｷﾊ2004.島原鉄道急行色、元留萌鉄道の車両　1969年に譲渡
2015年末に廃車.、ｷﾊ2004は平成筑豊鉄道に譲渡
ｷﾊ200-203は、元国鉄のｷﾊ20.鹿島臨海鉄道を経て
1989年に譲渡.2006年に廃車

右の、ｹﾊ600-601は、1960年.日本初のｽﾃﾝﾚｽ車体気動車
新潟鉄工所で新製、1992年に廃車、車体のみ.倉庫として保存
ｷﾊ11-203.204は、元東海交通事業の車両
2015年4月に搬入.整備中、2015年12月30日から運用開始予定
ｷﾊ3710-02の下り、阿字ヶ浦行が進入
ｷﾊ3710とﾐｷ300-301が上下列車交換




那珂湊駅から大洗駅
鹿島臨海鉄道.大洗鹿島線 第三ｾｸﾀｰ
1985年開業.水戸と鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ間.53ｋｍ
2面3線の配置.本社と車両基地があり乗務員交代駅
6000形.6014の鹿島神宮行が入線
開業時の1985年に新製、基本設計は国鉄「キハ37」と同等
17時23分発.鹿島神宮行に乗車
IC対応は無く、乗り継ぎ乗車券を発券
この時間帯は近隣の高校生が多い
長者が浜潮騒はまなす公園前
ちょうじゃがはましおさいはまなすこうえんまえ
読み仮名数の日本一（同数）の駅名称.22文字
ちなみに正式・読み仮名両方で1位は
南阿蘇鉄道の南阿蘇水の生まれる里白水高原
鹿島神宮駅
18時21分　到着
 
￥ 鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑー鹿島神宮間はJR鹿島線だが
鹿島臨海鉄道のすべて列車が鹿島神宮終始発となる



JR鹿島線に乗換え
鹿島神宮駅構内には弁当も売店も無い、遠くにﾗｰﾒﾝ屋が1件
1本あとの18時51分にすれば、25分あるので食べられそうだ
飯抜きで千葉まではキツイので、あとの電車にして.ラーメン屋へ
とりあえず、生ビール、一緒に塩ラーメンも注文、カンパーイ
あっという間に、塩ラーメンも出来上がり、あと20分切った
早食い、早飲みで次列車に間に合いそうだ、10分で完食




鹿島線
2015年6月16日
JR鹿島神宮駅
18時51分発.佐原行の209系2000番台がすでに入線中
下の写真.左隅の黄色い看板がラーメン屋
佐原駅
19時12分　到着
鹿島線折り返し専用ホームに到着
折返し、19時35分発　鹿島神宮行
 本八幡まで、まだまだ乗継旅が続く
19時21分発.千葉行.209系　20時32分.千葉着
20時40分発.東京行.217系　20時54分.船橋着
20時59分発.三鷹行.231系　21時07分.本八幡着
都営・新宿線に乗換、帰宅