台湾一周鉄道乗り撮り鉄
後編
2013年12月14日～16日
14日（4日目）
前編に続き、高雄から台中～台北の旅、後編へ
高雄駅→二水駅へ
今日は、集集線へ寄るため、二水駅まで乗車
自強号に乗車予定だったが土曜日とあって満席
やむなく呂光号で2時間47分の旅に出発
車掌の検札があった
途中駅で、台鉄のチョッキを着た子供が何人もいた
鉄道の仕事一日体験学習かな？
 自動販売機の側面、お茶の美容効果の宣伝
力士が飲むと痩せちゃうお茶だよ、の意味
 二水（ｱｰｼｭｲ）駅
集集線の始発駅、二水駅に到着、小さな駅、駅前は狭い
集集線は超ﾛｰｶﾙ線のため列車が少ないので
台湾在住の妻の友人にお願いして、車で案内して貰うことに
彰化二水公園
 二水駅近くの公園に静態保存されていた、CT270形.278
屋根付きなので保存状態はまあまあ

CT278は1953年に日立製作所で製造された8両中の1両
戦前からの6両との整合性から、４次形ではなく
あえて、二次形をﾍﾞｰｽに製造された
日本で最後に新製された国鉄型蒸気機関車
台糖のナロー「345」は、高雄の台湾糖業博物館で見た
ベルギー・TUBIZE製の蒸気機関車「353号機」と同型
 なぜか、戦闘機まで保存展示してある
源泉（ﾕｱﾝﾁｭｱﾝ）駅
1922年１月に鼻子頭駅として開業
1962年に源泉駅に改称、1979年に無人駅となる
待合室以外何もない
濁水（ｼﾞｭｵｼｭｲ）駅
1922年1月開業、1面2線
1991年に無人駅となるが2008年有人駅に復活
 駅前からまっすぐ延びる道路にレールがある
かつて、ここから台湾糖業鉄道の濁水線があったので
オブジェとして作ったと思われる
上下列車が到着
濁水駅は集集線で唯一の列車交換駅
DR1000形がﾀﾌﾞﾚｯﾄ交換後、それぞれ出発していく

「DR1000型」は両運転台で支線用の気動車
1998～1999年に日本車輛で36両が製造された
道路脇の小さな公園
龍泉駅手前、線路脇の小さな公園に戦車が２￥2台て展示？
公園の先に分岐する線路（左奥）が延びている
その先は、台湾陸軍の戦車研発センターらしい
戦車を貨物で運ぶこともあるそうで、公園の戦車にも納得
龍泉（ﾄﾝﾁｭｴﾝ）駅
1922年、隘寮駅として開業、1962年に龍泉駅と改名
1979年に無人駅となる
今は片面ホーム1線1面だが、かつては側線があり
3線2面の対面式だったようだ
集集（ｼﾞｰｼﾞｰ）駅
1922年1月に開業、1面1線
1991年に無人駅となるが、現在は有人駅に復活
集集線でいちばん賑わっている駅
1930年に建てられた日本統治時代の木造駅舎があった
1999年の9.21大地震で崩壊するも、2001年に修復された
駅前広場で記念撮影をする観光客
阿里山鉄道で活躍した、ｼｪｲ式のSL「22号機」が保存してある
1912年、ｱﾒﾘｶLUMA製直立ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞｱの組み合せた
山岳路線用の蒸気機関車である
駅前も、賑やかな通りと色んなお店が並ぶ
昼食 
ﾋﾞｰﾙで喉を潤す、もちろん友人は飲んでません
台湾の友人が注文してくれたので
料理名は？？？、味は美味しい
水里（ｼｭｲﾘｰ）駅
鉄筋コンクリートの立派な駅舎
1922年水裡抗駅として開業、1952年水裡駅→1959年水裏駅
1967年水里駅に改称、1979年から無人駅となる
昔は木材の積み出しで賑わった構内
何本かの側線が残るが、現在は1線1面のみを使用
林業の町にふさわしく、待合室には丸太のｵﾌﾞｼﾞｪ
 駅前の通り、結構賑わっている
ﾊﾞｽで20分ほどで、有名な観光地「日月譚」へいける
 終点の車埕駅は有名な観光地で
週末は駐車場が満杯で入れないらしい
かなり手前に車を置いて歩くことにした
トンネルの先に車埕駅がある
正面に明潭ダムが見えてきたら
あと少しで左側に車埕駅が見える
  車埕（ﾁｬｰﾁｪﾝ）駅
1922年に外車埕駅として開業、1961年に車埕駅と改称
二水からの列車が到着、多くの観光客が降り立つ
 トンネルの向こうが二水方面、腕木式信号機はオブジェ
乗降用の1線以外はすべて閉鎖されている
 かつては林業で栄えた広い構内が観光用に解放されている
構内最奧の車止め
 構内には現役を退いた「S300型」や
貨物車両が展示保存されている
手漕ぎのトロッコに無料で乗れる
 ｱｲｽクリームや喫茶店、お土産屋など
昔の木材加工場と積み出し場なども見学出来る
 日月潭（リーユエタン）
台中への帰り道、有名な観光地「日月譚」へ
連れて行ってもらった、季節は12月
しかも山の上なのに、お花が満開とは
台湾最大の湖で、北側が太陽、南側が月の形
水を深くたたえた所は「譚」、なので「日月譚」
かつて蔣介石の別荘もあったとか
 沙鹿（シャールー）
沙鹿区＝台中市の西側で海に近いところ、人口は約8万6千人
台中郊外の食事処、かなり賑わっている
台湾では食事は外食が普通
煮卵、豚の腸詰、肉そば、肉ごはん、肉団子ｽｰﾌﾟ
これで4人前、見た目より量が多い
これで、TN＄300元くらい、日本円で約1100円



15日（5日目）
台中駅（タイジョン）
1917年に建てられた煉瓦作りの英国風の造り
2級史跡に指定されている
1905年5月15日開業、単式・島式ホーム
3線2面、台中線（山線）の主要駅
 駅前をパノラマで撮影
駅前広場は広い
自動券売機もあるが、窓口の手売りが主流
改札口もそれほど広くはない
 自動券売機で買った乗車券、成追線経由？
台中駅から彰化駅経由で沙鹿駅へ
山線回りの自強号が来たので、1駅先の彰化駅までで乗車
彰化駅で海線に乗換えて沙鹿駅へ
彰化駅
彰化駅には機関区と車両基地がある
留置中の1971年・インド製の「TP32200形」客車
 この先に、扇型機関庫で有名な「彰化機関区」がある
 山線廻りの「E200型」牽引の呂光号が入線
 11時02分発の海線経由の竹南行
「EMU500型」の区間車が入線
山線の混雑と比べると海線はガラガラ
彰化駅から一つ目の追分駅
1922年、日本統治時代に開業した駅で成追線との分岐駅
そこから、「追分駅」の駅名、日本統治時代の駅舎が残る
龍井駅で「EMU500型」、区間列車と交換、海線は単線
沙鹿駅に到着、列車は竹南に向けて出発
下りの貨物列車が発車していく、牽引機は「Ｅ200型」
 沙鹿駅は新駅舎を建設中、現在の改札口
 ここが新駅舎の改札と出札口、ほぼ完成
 手前が現在の駅舎、奥が新駅舎
昼食
 台湾に住む友人のお薦めのお店は「人間食解」
自然食材を中心とした料理のお店
店内はﾛｸﾞﾊｳｽ風、庭園のある雰囲気最高のお店
高鐵台中駅から台北駅へ
友人に送ってもらい
立派な台湾高速鉄道の台中駅
高速鉄道のホームから見た景色
左下に見える駅は台湾鉄道との接続駅「新烏日駅」
台北行の「700T型」の入線、午前中に車両故障があり
ダイヤ乱れと、休日が重なって指定席は満席
2時間待ちの商務席（グリーン車）を何とかゲット
TN＄1095元、昨年よりTN＄95元高くなった
商務席には飲み物とお菓子がつく
台北に到着
台北駅前のホテルにチェックイン
MRT台北駅から淡水線で、士林観光夜市へ向かう
士林夜市最寄り駅の剣潭（ﾁｪﾝﾀﾝ）駅で下車
台北市最大の夜市はいつも大混雑
MRTのラッピングがJRの「ガーラ湯沢」
宿泊ホテルから、夜の台北駅
16日（6日目）
朝の台北駅は改修中だった
台北の駅前広場に保存されている、「LDR2200型」気動車
1955年、台湾製で1982年の花東線改軌まで活躍
同じく駅前広場に保存されている「LDK50型」蒸気機関車
1923年、日本車両製で1982年の花東線改軌まで活躍
台北駅のｺﾝｺｰｽに、大きなﾂﾘｰが飾られている
MRTで松山空港へ向かう
 中山国中駅で下車、土産を買いに免税店「ｴﾊﾞｰﾘｯﾁ」へ
横の路地を少し入った所に「伍富牛肉麺」という食堂へ
店内は、庶民的な感じの作り、麺類が中心のお店
中々、清潔なお店です
日本人と解ると日本語のﾒﾆｭｰを出してくれた
免税店が近いからかな
牛肉麺と汁なし麺、うまい、辛味噌を入れるなお美味
ちょうど昼時、近所のﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝで満席状態
再び、MRTに乗って空港へ
松山空港駅の改札口
松山空港に到着、時間調整は最後の台湾ﾋﾞｰﾙと水餃子
一路、羽田空港へ
5泊6日の台湾鉄道一周の旅も終わり、楽しい旅となりました