台湾旅行
台湾鉄道.台湾高速鉄道.台北MRT
市内観光
2012年12月13〜15日
羽田空港→台北（松山空港）
羽田から約4時間で台湾・松山空港に到着
MRT.松山空港駅
悠遊カード（電子マネーカード）
台湾観光局がツアー観光客に無料で配布
台北市内のMRTやバス.一部のコンビニ.スーパーなどで使用
最初から50元（約　145円）分がチャージされていますが
チャージは駅で簡単にできます。
市内観光移動は、20元か30元と安くて、安心、安全便利です。
文山・内湖線で市内へ、運転は無人.ゆりかもめと同じ感じ
CITYFLO650型（左）はボンバルディア社製
VAL256型はフランス・マトラ社製
1996年製造、直流1500V・第三軌条集電
12月14日
台湾鉄道.台北駅
広いコンコースの台北駅
台湾鉄路（在来線）と台湾高鉄（新幹線）の共同駅
MRTも接続.構内は広く、天井まで吹き抜け
窓口は混んでいるので自動券売機で購入
簡単に指定席券を購入出来る
瑞芳まで特急で76元.日本円で約220円
8時50分発.214列車　自強号　花蓮行
4B月台＝4番線から出発
区間車のEMU700形、普通車用車両.日本車両製
交流電車　4M4Tの8連　最高速度は120km
20編成160両
列車の編成案内
列車時刻の案内
日本も同じだが.外国人には解りにくい
ただ.漢字表記は何とか理解出来る
豚の鼻みたいなE-1000型
ﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙ方式の機関車は南アフリカ製
中間客車部分は韓国製
愛称はなまず.豚鼻
10分遅れで出発.台湾鉄道では普通
取った4号車の指定席には他の乗客がすでに鎮座していた
あとで知った事だが、誰も座っていなければ座るのが常識らしい
正規の乗客が来れば他の座席へ移動する
この時は判らなかったので他の空席に座った
瑞芳（ルイファン）
10分ほど遅れて9時40分頃
平渓線の乗換駅である瑞芳に到着
ホームの出札窓口で1日乗車券を購入.52元/150円
2012年10月から試運転を開始した、TEMU2000形
日本車両製でN700系と同じ振子式電車
最高速度160km（営業速度は140km）
8両編成.17本　計136両
2013年2月から東部幹線で営業運転予定
1995年製.区間列車用電車のEME500形
韓国・大宇重工製、4両編成.86編成.計344両
DRC1000型.1032+1024は1999年から製造された
ﾛｰｶﾙ線用の気動車、両運転台.日本車両製造
瑞芳駅
有名観光地.九分への玄関口として賑わう
出札に飾られた彰化機関区の全景写真
4718列車　10時59分発　青桐行に乗車
青桐行のDRC-1000型.1027+1029
本数が少ない為.結構な混雑
トイレはｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽの清潔が保たれている
十分（シーフェン）
約30分で十分（シーフェン）に到着
なんと、運転士が運転席で弁当を食してました
ほとんどの乗客が下車
駅舎は歴史を感じるレンガ造り
下り.青桐方面、腕木式出発信号機はﾀﾞﾐｰ
上り.瑞芳方面、この先に.天燈を上げるお店が並ぶ



 
ﾓｰﾀｰｶｰ、奧の車両はﾏﾙﾁﾀｲﾊﾟﾝかな？
上下列車の交換、平渓線内で唯一の交換可能駅
列車が走っていない合間に天燈を打ち上げる
1色100元から4色150元＝450円.爆竹付きは+50元
上りの列車、DRC-1000型.1032+1024が近づく
列車が来ると.観光客と店員はサーっと退避する
十分駅
終点の青桐へ移動
DRC-1000型.1031+1000+1034が入線
DRC1034の運転席、日本とは.ﾏｽｺﾝとﾌﾞﾚｰｷの配置が反対
運転席横は自由席で前展望席になっている
中央の円形の間仕切りは中国チック
嶺脚駅に進入山の中の駅.乗降客はいない
青桐駅
終着駅の青桐駅に15分ほどで到着
平渓線は1922年に台陽工業（日本統治時代））が
炭田開発の為に敷設した炭鉱専用線
1929年.台湾総督府が買収後に青桐抗駅が開業
1962年に現在の青桐駅に改称.駅舎は開業当時のもの
台湾で現存する日本式木造駅舎4駅のうちの1つ
構内は広いが.片面1ﾎｰﾑ、留置線1線の簡易駅
右上の建物はかつて石炭を積み出していたﾎｯﾊﾟｰの跡
今は飲食店になっている
蒸気機関車時代の給水塔の遺構
乗ってきた列車で折返し、隣の平渓駅へ
路線名となってる平渓は.賑やかな観光地
十分より規模は小さいが線路上で天燈を上げられる
平渓駅
下り、青桐行のDRC-1000型.1027+1029
多くの乗客が降り立つ
青桐行の出発
平渓駅から瑞芳駅
DRC1000型.1032+1024に乗って瑞芳駅に到着
ﾀｸｼ-で九分観光に向かう
瑞芳駅から台北駅へ
急行でありながら足元はゆったり.日本ならｸﾞﾘｰﾝ車級
シートもリクライニング機能付き
民国歴で68年.西暦では1979年.和暦では昭和54年
中華民国が成立した1912年が紀元.
現在は中華民国では使用されず.台湾のみで使用
台北に到着した、E300型　301

E300形
1978年.アメリカGE製.交流電気機関車.39両輸入
E200.E400との違いは.電動交流発電機未搭載
従って.冷房付き客車牽引時は電源車を要す
但し.301と302は発電機を搭載している
12月15日
台湾高速鉄道・台北駅
台湾高速鉄道.通称高鉄で台中へ移動
2007年の開業.基本は日本の新幹線
乗車券とｸﾞﾘｰﾝ車で1000元＝2900円
JR東海の700系がベースの700T
700系との大きな違いは.乗務員用の扉が無い
グリーン車にはﾐﾈﾗﾙｳｫｰﾀｰ.ｺｰﾋｰ.ｼﾞｭｰｽの中から一つ
おしぼりとｹｰｷが一つがサービスで提供される
普通車は日本と同じ.2+3の席配置
ｸﾞﾘｰﾝ車との差は.日本円で900円
台中駅
約1時間で高鐵台中に到着
台鉄の台中駅と結構.離れている
接続駅は.台中線の新烏日駅
高鐵台中駅から彰化機関区へ
台湾在住の友人に機関区まで送ってもらい
入場手続きもやってもらいスムーズに入れた
創建記念碑に1922年.大正11年に建設された証が記されている
見学コース図
CK120-124は台湾総督府鉄道時代の1936年に
国鉄12型と同じ設計で日本車両で7両製造
1979年に廃車となったが2001年に動態保存復帰した
デフが標準装備
木曽福島機関区のC12-199やC56のような感じ
カウキャッチャー装着、動物との衝突が多いのか？
DT650型　668
1941年に台湾総督府鉄道向けに川崎車輌で製造
D5118から.1949年にDT668に改番.1984年3月に除籍
2010年12月に復元.動態保存される
CK100型　101
1917年.台湾総督府鉄道400型として8両製造
戦後.台湾鉄路となり.CK100型.101に改番
平渓線などで活躍後.1974年12月に除籍
嘉儀機関区での保存を経て.1998年に復活.動態保存
1C1配置や形からB6に似ている
S300型　318は1966年.アメリカGM社製
R50形　R71は1966年.アメリカEMB社製の
電気式ディーゼル機関車
R20型　R31　R48
R20型.R34.R46　　E300型.312
扇形庫全景