鹿児島本線

2001年8月7日

門司駅 7時21分

ED76-66 再び機関車交換.大分までED76が担当 ED76 1965年から製造された交直両用電気機関車 0番台94両、1000番台23両 北海道向け、500番台22両 津軽線用に1両が550番台に改造

出発 7時26分、大分に向け出発

門司駅

415系.Fw5 2527M　7時30分発　中津行の 415系 1971年から製造の交直両用近郊型電車 2000年から国鉄リバイバル色

415系 九州標準色

415系1500番台 1986年に登場したｽﾃﾝﾚｽ製車体

ｷﾊ47-70 JR九州標準色

783系.CM22 付随車の先頭車化改造 特急きらめきで運用

811系 1989年に415系の後継車として登場

ｷﾊ48.JR西日本車 関門を越え.門司まで乗入れる 2005年に門司への乗入れは終了

ED76-61　特急さくら/はやぶさ 8時52分.さくら/長崎行･はやぶさ/熊本行が出発 2005年2月28日にさくらが廃止 はやぶさは.富士と統合し.富士/はやぶさになる 2009年3月14日に富士/はやぶさも廃止

DD51-1001+50系客車 ＪＲ最後の普通客車の定期列車が到着 2001年10月ダイヤ改正で廃止 DD51-1001 1972年10月、三菱重工製、500番台 直方配置新製配置 2005年12月に廃車.翌年にﾐｬﾝﾏｰ国鉄へ譲渡

EF81-406+EF81 下り.重連貨物

EF81-301 1973年8月.日立製　関門用として門司配置 貨物減少により常磐線内郷機関区へ移動 車体をﾛｰｽﾞﾋﾟﾝｸの塗装を実施 1986年に門司機関区へ復帰.鹿児島本線で運用 2015年3月末、運用離脱・廃車

ｷﾊ181　JR西日本 小倉への回送列車

ｷﾊ181 小倉発の特急いそかぜ.益田行 .いそかぜは2005年3月1日で廃止

813系.R202 9時33分発.4321M　快速荒尾行 小倉へ移動 813系 1994年に登場　JR九州初のVVVF制御車 811系との併結が可能

小倉駅 9時37分

485系　特急にちりん レッドエクスプレスとして活躍している 485系 2011年3月11日ダイヤ改正で 485系の定期運用が終了

883系　特急ソニック 11時13分発で博多へ移動 日豊本線から小倉でスイッチバックして博多へ 883系 1995年4月、ｿﾆｯｸにちりん用として登場 営業用交流電車及びJR九州初の振り子式電車

展望室 先頭のグリーン車はレザー張りの椅子で豪華版 前展望用の座席とﾃｰﾌﾞﾙも設置

博多駅 11時59分

787系　特急つばめ 12時05分発のつばめ１１号で鳥栖へ 787系は展望席も無くつまらんかった！ 787系 1972年7月、博多―西鹿児島間 特急「つばめ」として登場 2004年3月の新幹線熊本ー鹿児島中央開業により 博多ー八代間のﾘﾚｰつばめとなる 2011年3月の新幹線全線開業でﾘﾚｰつばめは廃止

鳥栖駅 12時25分

Y-DC125 久大本線の普通列車用 ｷﾊ125 1993年1月に11両製造　唐津.大分に配置

783系　特急かもめ　ﾊｲﾊﾟｰｻﾙｰﾝ 12時45分発　かもめ19号　長崎行 先頭.1番の展望座席 783系 1988年.JR化後の初の特急電車として製造 有明　つばめ　かもめで運用 2016年から一部に廃車.解体が始まった

鳥栖駅 13時59分

ｷﾊ72　特急ゆふいんの森 ゆふいんの森２号.博多行に乗車 前展望は太い窓枠が邪魔

ハイデッカーの連結部分は 渡り廊下のようになっている ｷﾊ72 1999年にｷﾊ71とｷﾊ183系1000番台の増備車として 製造されたリゾート特急気動車

博多駅

ｷﾊ72　ゆふいんの森 博多に到着

787系　有明仕様 14時46分発　特急有明で博多へ 半室グリーン車のガラスの仕切り戸 ＪＲ九州グリーン車は全車禁煙

運転室 車掌さんにお願いして運転席を撮影 機能性重視、意外とシンプル

喫煙所 デッキには.ガラスで仕切られた喫煙ｽﾍﾟｰｽがある

小倉駅 15時34分

885系.白いｿﾆｯｸ　　787系.有明 白いｿﾆｯｸは窓枠は青.ｴﾝﾌﾞﾚﾑはＳ

787系.有明　　883系.ｿﾆｯｸ

811系 三井グリーンランドＰＲ用のﾗｯﾋﾟﾝｸ車ﾞ 1995年から続いていた緑のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞは 2009年に標準色に戻された

811系 ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞＰＲのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ 2009年に標準色に戻された

DD51-871+12系+50系客車 ＪＲ最後の50系客車による普通定期列車 10月のダイヤ改正で廃止 DD51-871 2006年度に門司機関区にて廃車

EF81-407 EF81-407 2010年に鳥栖で車両火災を起こし 廃車・解体されました