寝台特急.富士で長崎へ
2001年8月6日〜9日　　
長崎への旅、飛行機ではなく、寝台列車で行く事に
東京−門司間に乗車、門司、博多、長崎で駅撮り
JR九州の新旧車両に出会いました

東京駅 出発まで時間があったので 行の駄賃って事で、新幹線を撮ってました。

東海道新幹線の100系 国鉄末期の1985年10月 16両編成66本、1056両が製造 2003年8月31日、JR東海から定期運用終了 2012年3月14日、JR西日本から定期運用終了

東北新幹線

200系 1982年開業の東北・上越新幹線用に 1980年から700両が製造 2013年3月15日で定期運用を終了

200系

200系＆E4系 E4系 1997年12月から東北新幹線 2001年5月から上越新幹線で運転開始 2012年9月で東北新幹線から撤退 2014年から黄色からピンクに塗装を変更

E1系 初のｵｰﾙ二階建て新幹線 1994年7月から東北新幹線で運転開始 12両編成6本、72両を製造 本来の形式は「600系」の予定だったが JR東日本の称号変更で「E1系」に 1999年12月4日から 東北から撤退、上越のみとなる 2003年にﾘﾆｭｰｱﾙ、塗装変更が行われる 2012年9月29日、定期運用終了

E3系 1997年3月22日、秋田新幹線 こまちとしてﾃﾞﾋﾞｭｰ 2014年3月15日　こまち運用から撤退 つばめ用（1000番台）に2編成が とれいゆ（700番台）として1編成が改造され 0番台は消滅

東海道本線

113系 東海道線、普通列車 1963年に登場した、直流近郊型電車 2006年3月　231系への置換えが完了 東海道線,JR東管内から消滅

373系.F10　JR東海 特急東海　静岡行 1995年10月から、3両編成14本製造 1995年から.特急ふじがわでﾃﾞﾋﾞｭｰ 1996年から特急東海で運用開始 2007年3月、特急東海廃止

九州へ

乗車券 東京ー長崎間の往復乗車券 26,820円

東京駅10番線

EF66-43 16時43分、東京駅10番線に 寝台特急「富士」 が入線 EF66-43 1968年から製造された、直流電気機関車 EF66-43は2009年度に廃車

カニ24 1974年製造の特急寝台用電源車 2016年度に全車が廃車

EF66-46 引上げ線から本務機が入線 ＥＦ66-46は2009年に廃車

連結 連結作業に夏休みとあって子鉄が集まる 富士 1964年.東京―大分間で運行開始 1965年.西鹿児島まで延長 1980年.宮崎に短縮 1997年.大分に短縮 2005年に富士・はやぶさに統合 2009年3月14日廃止

16時56分出発

ｵﾛﾈ25-5 A寝台だが高さ以外はB個室とあまり変わらず 幅が狭いので少し割高感がある オロネ２５ 1976年に12両製造.1986年からｼﾝｸﾞﾙDX 2005年.オロネ15-3000番台に改番 ｵﾛﾈ25-5→ｵﾛﾈ15-3005は 2009年に熊本で廃車

ｵﾊ24改のロビーカー 1986年から富士に連結 2005年の富士/はやぶさ統合時に廃止

名古屋駅 21時30分

EF66-46 東京駅ではホーム長の関係から先頭が撮影できなかった やっと撮影が出来たのでゆっくりと寝られる

8月7日

下関駅 7時09分

EF81-410 下関で機関車交換が行われる EF66-46からEF81-410に交代 これより先は交流区間の関門トンネル EF81 1968年から製造された交直両用電気機関車 EF81-410は1972年7月.日立製作所製の51号機 1986年.重連総括制御改造を受け400番台.410号機となる EF81-410は2009年に運用離脱 2010年12月に廃車

門司駅 7時21分

ED76-66 再び機関車交換.大分までED76が担当 ED76 1965年から製造された交直両用電気機関車 0番台94両、1000番台23両 北海道向け、500番台22両 津軽線用に1両が550番台に改造

出発 7時26分、大分に向け出発

門司駅

415系.Fw5 2527M　7時30分発　中津行の 415系 1971年から製造の交直両用近郊型電車 2000年から国鉄リバイバル色

415系 九州標準色

415系1500番台 1986年に登場したｽﾃﾝﾚｽ製車体

ｷﾊ47-70 JR九州標準色

783系.CM22 付随車の先頭車化改造 特急きらめきで運用

811系 1989年に415系の後継車として登場

ｷﾊ48.JR西日本車 関門を越え.門司まで乗入れる 2005年に門司への乗入れは終了

ED76-61　特急さくら/はやぶさ 8時52分.さくら/長崎行･はやぶさ/熊本行が出発 2005年2月28日にさくらが廃止 はやぶさは.富士と統合し.富士/はやぶさになる 2009年3月14日に富士/はやぶさも廃止

DD51-1001+50系客車 ＪＲ最後の普通客車の定期列車が到着 2001年10月ダイヤ改正で廃止 DD51-1001 1972年10月、三菱重工製、500番台 直方配置新製配置 2005年12月に廃車.翌年にﾐｬﾝﾏｰ国鉄へ譲渡

EF81-406+EF81 下り.重連貨物

EF81-301 1973年8月.日立製　関門用として門司配置 貨物減少により常磐線内郷機関区へ移動 車体をﾛｰｽﾞﾋﾟﾝｸの塗装を実施 1986年に門司機関区へ復帰.鹿児島本線で運用 2015年3月末、運用離脱・廃車

ｷﾊ181　JR西日本 小倉への回送列車

ｷﾊ181 小倉発の特急いそかぜ.益田行 .いそかぜは2005年3月1日で廃止

813系.R202 9時33分発.4321M　快速荒尾行 小倉へ移動 813系 1994年に登場　JR九州初のVVVF制御車 811系との併結が可能

小倉駅 9時37分

1000形 そごうが閉店となって閑散としている小倉駅 北九州高速鉄道 1985年に開業した第三セクター 跨座式のモノレール

485系　特急にちりん レッドエクスプレスとして活躍している 485系 2011年3月11日ダイヤ改正で 485系の定期運用が終了

883系　特急ソニック 11時13分発で博多へ移動 日豊本線から小倉でスイッチバックして博多へ 883系 1995年4月、ｿﾆｯｸにちりん用として登場 営業用交流電車及びJR九州初の振り子式電車

展望室 先頭のグリーン車はレザー張りの椅子で豪華版 前展望用の座席とﾃｰﾌﾞﾙも設置

博多駅 11時59分

787系　特急つばめ 12時05分発のつばめ１１号で鳥栖へ 787系は展望席も無くつまらんかった！ 787系 1972年7月、博多―西鹿児島間 特急「つばめ」として登場 2004年3月の新幹線熊本ー鹿児島中央開業により 博多ー八代間のﾘﾚｰつばめとなる 2011年3月の新幹線全線開業でﾘﾚｰつばめは廃止

鳥栖駅 12時25分

Y-DC125 久大本線の普通列車用 ｷﾊ125 1993年1月に11両製造　唐津.大分に配置

783系　特急かもめ　ﾊｲﾊﾟｰｻﾙｰﾝ 12時45分発　かもめ19号　長崎行 先頭.1番の展望座席 783系 1988年.JR化後の初の特急電車として製造 有明　つばめ　かもめで運用 2016年から一部に廃車.解体が始まった

湯江駅

885系 上り　かもめ24号と交換

浦上駅

ｷﾊ183系 特急ｼｰﾎﾞﾙﾄ４号佐世保行

8月8日 長崎駅

ｷﾊ183系 駅近くの踏切で

8月9日

ｷﾊ58　ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ 大村線経由　快速佐世保行 ｷﾊ58 1961〜69年に製造された.一般急行型気動車 シーサイドライナーの「ｷﾊ58」は 2002年3月で定期運用を終了

ｷﾊ200　ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ ｷﾊ58置き換え用に製造.投入 ｷﾊ200 1991年にJR九州製造した大型気動車 大分、熊本、鹿児島、佐世保に配置 九州各地のｷﾊ58を置き換えた

813系.R016 1994年3月にJR九州が製造した中距離電車 811系や815系と併結運転が可能

ED76-90 あかつきを牽引.　午後まで構内で休憩 ED76-90 2009年に廃車.解体

DE10-1207 構内入換用

１２時３０分発 「白いかもめ」で鳥栖へ

885系　白いかもめ 12時30分発　博多行で鳥栖まで エンブレムはかもめの飛ぶ姿 885系 2000年3月11日から営業運転を開始 883系同様に振り子式電車

前展望 上り列車のグリーン車は最後部の為.展望は後方となる 乗務員室と客室の仕切窓は非常ブレーキ作動中では 白く濁って完全目隠しとなる

鳥栖駅 13時59分

ｷﾊ72　特急ゆふいんの森 ゆふいんの森２号.博多行に乗車 前展望は太い窓枠が邪魔

ハイデッカーの連結部分は 渡り廊下のようになっている ｷﾊ72 1999年にｷﾊ71とｷﾊ183系1000番台の増備車として 製造されたリゾート特急気動車

博多駅

ｷﾊ72　ゆふいんの森 博多に到着

787系　有明仕様 14時46分発　特急有明で博多へ 半室グリーン車のガラスの仕切り戸 ＪＲ九州グリーン車は全車禁煙

運転室 車掌さんにお願いして運転席を撮影 機能性重視、意外とシンプル

喫煙所 デッキには.ガラスで仕切られた喫煙ｽﾍﾟｰｽがある

小倉駅 15時34分

885系.白いｿﾆｯｸ　　787系.有明 白いｿﾆｯｸは窓枠は青.ｴﾝﾌﾞﾚﾑはＳ

787系.有明　　883系.ｿﾆｯｸ

811系 三井グリーンランドＰＲ用のﾗｯﾋﾟﾝｸ車ﾞ 1995年から続いていた緑のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞは 2009年に標準色に戻された

811系 ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞＰＲのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ 2009年に標準色に戻された

DD51-871+12系+50系客車 ＪＲ最後の50系客車による普通定期列車 10月のダイヤ改正で廃止 DD51-871 2006年度に門司機関区にて廃車

EF81-407 EF81-407 2010年に鳥栖で車両火災を起こし 廃車・解体されました

500系 博多発東京行　のぞみで帰路 500系 1996年に初登場、1998年までに全9編成を製造 1997年3月から、「のぞみ」で営業運転開始 山陽区間で300kmの営業運転を実現 2010年2月.のぞみ運用から撤退 先行量産車のW1編成は廃車.他の8編成は 8両V編成に短縮し新大阪ー博多間でこだまに転用 W1編成の1号車は京都鉄道博物館で保存.展示 16号車は博多総合車両所で保管.中間車14両は解体