広島電鉄

1999年8月5日

原爆ドームをバックに相生橋を渡る900形 900形 1957年、大阪車両工業製の元大阪市電の2601型を 1969年に14両を購入 2017年度現在、広電の最古参として8両が現役

相生橋を渡る、700形

相生橋を渡る、3700形.3703

原爆ドームを横目に6系統　江波行の1900形.1914が相生橋を渡る 1900形 1957年、ナニワ工機製の元京都市電1900形 1977年に京都市電廃止に伴い15両を購入し.京都市電時代の塗装で運用 1914は京都時代は1930号.広島では平安の愛称名 2016年2月現在、15両全車が在籍

原爆ドームと650形.654

市内メインストリートの立町を行く　6系統　江波行の570形.584 570形 1926年から元神戸市電「500形」として製造 1958年から車体更新、神戸市電廃止に伴い 1971年、17両が譲渡 584号は.2006年6月に廃車 2016年8月現在　582号の1両のみ現役

1系統　広島駅行の750形.761 750形 1940年、富士車輌製　元大阪市電の1601形/1651形/1801形」 1965年から22両を購入 761号は1940年製の元1651形で2014年2月に廃車 2016年6月現在で762号が定期運用　768号がｲﾍﾞﾝﾄ運用

3800形　3805の広島駅行 3800形 1987年に3700形の後継機として9編成を製造 初のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ制御方式の軽快３連接電車 2015年現在　全車9編成が健在で荒手車庫に配置 宮島線専用の運用に就いている

3950形.3956のｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰの広島行 3950形 1997年に3900形の改良版としてｱﾙﾅ工機で6編成を製造 ｶﾗｰﾘﾝｸﾞやｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀなど大幅な改良が行われた 2018年現在　全車9編成が健在で荒手車庫に配置 宮島線専用の運用に就いている 2016.2017年までに全車行先表示器はLED化

1900形.1908の広島行

800形.806の広島行

宮島行の3700形.3702

神戸市電ｶﾗｰの3系統　宇品行の1150形.1154 1150形 1955年.川崎車両製の元神戸市電1150形で1971年に7両を購入 1154は1956年10月製造　2001年3月に廃車 2016年8月現在　1156号の1両のみ現役

白島線 八丁堀

9系統、白島千の八丁堀発　白島行、550形.554 550形 1955年にﾅﾆﾜ工機で5両を製造　広電初の全金属車 2006年6月で全車が運用離脱 554号は最後まで残り　2006年8月に廃車・解体された 555号が三菱重工業に譲渡・保存

横川電停の900形.914

江波車庫に並ぶ 550形.555/570形.587/1900形.1914/570形.584

車庫で休む、600形.601（元603） 1983年に元601号が事故廃車となったため 603号を601号の改番した 600形 1948年で汽車会社で製造された.元西鉄北九州市内線の500形 1977年に3両を購入 601号は2001年2月に廃車.解体 2015年現在　602号のみ現役

洗浄線で待機する、1900形.1914

宇品電停で出発待ちの1150形.1154

広島港をバックに1900形.1907

800形.810と1900形.1907

700形.707と800形.803

己斐行の1150形.1156

700形.707と1900形.1907の離合

千田車庫に並んだ、色とりどりの車両

宮島線、五日市付近を行く、3800形.3808

3800形.3804

3700形.3702

3800形.3806

3800形.3805とJR西日本.115系の並走

3700形.3704

3900形.3903

3900形.3907

3950形.3953

3900形.3906

宮島競艇臨時便の返却回送の2000形.2008+2009 2000形 1960年から350形の改良版としてﾅﾆﾜ工機と自社で9両を製造 1974年に2002〜2008をそれぞれ2両連接車に改造 2001は1両単独のまま事業車となった 2008-2009号は2012年2月に廃車.解体 2009年10月までに全車が定期運用離脱 2015年現在.自社製造の2004-2005のみ荒手車庫に保存中

競艇臨時便に就く.ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰの3100形.3102 3100形　元2500形 1961年〜64年に2500形としてﾅﾆﾜ工機と自社工場製で5編成10両を製造 1985年〜86年に2506号（廃車）を除き9両で3連接車を3編成改造 形式を3100形に改番 2016年現在、3編成とも現役　朝のラッシュ時を中心に運行

3900形.3905

阿品東に到着した、3800形.3801

広島湾を横目に宮島へ向かう競艇臨時便の3000形.3007 3000形 1954年に汽車会社及び日立製作所で製造された 元西鉄・福岡市内線1100形･1200形・1300形を 1976年に宮島線用として8編成を購入 2015年7月.3005及び3006が廃車となり.ﾐｬﾝﾏｰ国鉄に譲渡された 3001号は1997年に廃車済で他の6編成は2016年現在現役で運用中

阿品東を通過する.競艇臨時便返却回送の3000形3007 阿品東駅には高床電車時代のﾎｰﾑが残っている 高床電車は1991年8月まで運行されていた

宮島で並んだ、3900形.3902と2000形.2003

荒手車庫の庫で休む、3950形.3956と2000形.2003

3500形.3501と70形.76 3500形 1980年に日本鉄道技術協会が開発し.ｱﾙﾅ工機と川崎重工で共同製作 日本初の軽快連接電車ﾁｮｯﾊﾟ制御･回生付き電気指令式ﾌﾞﾚｰｷ装備 ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝﾊﾝﾄﾞﾙの採用など最新の技術が採用された車両 しかし初期故障やｼｰﾄ形状の違いや運転操作の違いから出番が減り 予備車的状態 2012年10月に貸切運行中に車両故障が発生して以降は江波車庫で休車中 70形 1959年製の元西ドイルのドルトムント市電の76及び77号 1981年に購入し.当初は一般運用だったが現在は貸切運用 76号は.2008年に営業運転休止、廃車 電鉄本社横のｽｰﾊﾟｰに展示

台車亀裂によってすでに休車中の70形.77 2006年1月に廃車.解体

左から.3008/3007/3101/3103

すでに廃車となっている800形.801 800形 1951年に戦後初の広電新造車としﾅﾆﾜ工機で10両を製造 801は元803号で1976年に扉移設とワンマン化改造が実施され改番 他の800形9両はすべてに廃車となり.803号1両のみが改造された しかし僅か5年後の1981年に休車、1983年には廃車となり 長年.荒手車庫内で倉庫として留置されている 2003年に解体された

最後の高床電車.1090形.1093と異端児2000形.2001 1090形 1947年に元京阪1050形.1051〜1054を宮島線専用車として購入 1979年に2両が連接車改造.1982年に残り2両も改造され1090形に改番 1991年8月.市内線と宮島線直通化に伴い.高床電車が廃止され廃車 1093+1094は.2002年に解体され.台車をｱﾒﾘｶの博物館へ寄贈された 2000形　2001 1974年に行われた2000形の連接化改良時に余った1両の2001号 事業車として運用されたが休車となった 2003年10月に廃車･解体

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